戴着头盔、穿上骑行服，烈日下骑车有这么香？二个轮子上的上海我为你探探营

戴着头盔、穿着骑行服，“全副武装”的骑行爱好者米歇尔女士刚从上海新国际博览中心W5馆挤出来，眼里还带着兴奋。“我们车队这次是一起来看展的，还可以体验各种新概念整车。”她告诉记者，自己每年在骑行上的花费接近30万元，这次专程来展会，就是想看看又冒出了哪些新品牌、新科技。

5月7日，一下子气温升高，2026中国国际自行车展进入第三天。上海新国际博览中心的试骑体验区，从早上一开门就被前来观展的骑行爱好者围得水泄不通——观众们排队跨上还没发售的新车，在赛道上尽情“飞驰”。眼前这场面，与其说是一场专业展会，不如说更像一座属于骑行爱好者的“游乐园”。

毕竟在今天，自行车早已不是单纯的代步工具，而是一种正在快速“破圈”的生活方式。

老字号集体上新货

展会现场，凤凰、永久、飞鸽、五羊等国货老品牌纷纷拿出“尖货”，释放出强烈的品牌向上信号。

上海凤凰展台前，一辆涂装凌厉的“Knight Gen 2”公路车被镜头层层包围。“这款新一代车队版战车整车仅重6.72公斤，采用高模量碳布堆叠，专为竞技与速度而生。”上海凤凰副总裁薛佳琛介绍。

Knight Gen 2 凤凰新一代车队版战车。受访者供图

与此同时，随着国内骑行热潮持续升温，凤凰也在加速布局电助力赛道，旗下锂电子品牌Phoenix Electric带来两款重磅新品：采用轻量化碳纤车架搭配中置电机的山地车型“RIDGE PRIME”以及最高时速可达45公里的“MACHINIST 45MA”。

此外，广州五羊自行车首秀8.8公斤全碳公路车“竟驰”，1.7万元售价未售先热；天津飞鸽自行车旗下斯普瑞克首发自主知识产权场地自行车，已与多支省队接洽，有望亮相亚运；上海永久重启女性专属品牌“申丽”，3D车、折叠车、通勤车齐发，彻底告别“女款只是缩小车架换涂装”的旧思路……

这场展会正从产业交易会，演变为拉动整座城市消费的“骑行嘉年华”。“有一位东南亚市场合作多年的老客户，对品牌有着深厚的感情，每年的上海国际车展他都雷打不动地到场。”薛佳琛告诉记者，今年这位客户还带着全家三代人一起来到上海参加展会，他还为父母安排了全面体检，也兑现了陪孩子畅玩乐高乐园的承诺。

中国国际自行车展期间，浦东嘉里城内的餐厅里，不少参展商和观众在排队等位。杨爱博 摄

车轮上的时代变奏

在飞鸽展台一角，一辆黑亮的二八大杠静静停着，却吸引了不少年轻人举起手机拍摄。“新中国首个自主自行车品牌就是飞鸽牌，1950年正式组建。”飞鸽产品研发中心负责人王岑介绍，这辆经典老车现在仍然可以订购销售。

飞鸽展台内的“二八大杠”自行车。杨爱博 摄

这些沉默的铁架子，曾是几代中国人的家庭梦想。上世纪六七十年代，自行车与缝纫机、手表、收音机并称“三转一响”，是结婚必配的“大件”之一。有观众现场忆起40多年前的改革开放初期：母亲传下一部天蓝色24寸飞达牌女式自行车，自己每天蹬着它上下学。如今地铁、高速公路发达了，自己也鲜少再骑，但逛完展会竟又涌起买一辆新车的冲动。

年轻一辈与自行车的连接方式早已不同。他们大多不靠它通勤，而是专程开车驮着公路车去环湖，在世博滨江或徐汇滨江的夜色里刷出一道光轨。

更有趣的是，越来越多的人开始亲手给车架填色涂鸦、定制专属配色，甚至自己动手升级碟刹、混搭套件……这代人要的，不仅是一辆好骑的车，更是一辆“我的车”。

这股定制风潮，老字号们接得稳稳的。“飞鸽今年7月还将在天津开设线下定制店，可以一对一与签约设计师沟通，实现金箔、冰裂纹理、珐琅等特殊工艺，钢架定制起订价5万元。”王岑说。

此外，永久旗下的高端品牌龙牌也推出了深度客制化服务：在涂装层面，用户可以对Logo类型、头标颜色、车身颜色、饰面材料乃至镜面耀光和贴花设计，进行一对一专属定制；在配件层面，车把、座垫、轮组等同样支持个性化选配，让骑行发烧友拼装出一辆绝无仅有的专属座驾。

永久旗下龙牌展出可选配的自行车车架。潘怀远 摄

迈向骑行友好城市

展会的火热，折射出户外骑行经济的巨大潜力。去年，中国国际自行车展览会观众总数15.63万人，其中国内观众13.98万人，海外观众1.6万人，据主办方透露，2026年观展人数在此基础上进一步攀升，其中海外观众增幅尤为显著。

骑行爱好者米歇尔女士仅购车就花费10万元，她所在的车队有十余人，常年活跃在黄浦、徐汇滨江一带，统一的队服已成为江边一道流动风景。

然而，并非所有骑友都能如此畅快。家住静安的朱先生道出了另一种现实：“中心城区非机动车道太窄，更适合共享单车解决通勤，我们如果想骑公路车只能往嘉定、青浦跑。”公路车时速高，他理解交管部门对于安全的顾虑，但也盼着能规划出更连贯、更适合公路车速的骑行道，让热爱与安全兼得。

更麻烦的是“怎么去”的问题——公路车无法带上地铁，多数人只能开车前往淀山湖等地环湖。朱先生感慨，如果中心城区能有专门的骑行车道，或者公共交通对公路车更友好一些，情况也许会大不一样。

对此，多位业内人士和车友建议：上海要真正成为吸引全球骑行者的“自行车友好城市”，不妨在规则和设施上多迈出一步，如建设更多的专用骑行道，并配套必要的安全保障设施，在骑行的同时带动都市旅游产业发展。

参展观众试骑电助力自行车。吴卫群 摄

巧合的是，展馆外就停着一辆“移动咖啡车”。车主林先生是极限运动爱好者，这辆车集咖啡制作、自助修车、露营装备于一体，常年行驶在全国各地，为野外骑友提供支持。“工具都摆在外面，车友们自己动手修，我更多是提供一个据点。”林先生介绍。这样一座“骑行驿站”指数配资综合服务平台，或许正是未来骑行友好设施的一个生动注脚。